呼和浩特市力爭(zhēng)2015年開工地鐵一號(hào)線
基于對(duì)呼和浩特市主城區(qū)目前的發(fā)展現(xiàn)狀和今后的長(zhǎng)遠(yuǎn)考慮，呼和浩特市主城區(qū)向西、向北、向南發(fā)展從長(zhǎng)遠(yuǎn)看都受到客觀制約，搬遷機(jī)場(chǎng)向東發(fā)展已經(jīng)成為必然。與此同時(shí)，在解決城市交通問題方面，軌道交通建設(shè)的提出也令人備感振奮。在前不久召開的城市建設(shè)規(guī)劃工作會(huì)議上，市委、市政府提出了要著力推進(jìn)機(jī)場(chǎng)搬遷和軌道交通建設(shè)。
這兩件大事也是人們關(guān)注的，許多市民認(rèn)為，只有到北京、上海這些大城市才可能坐上地鐵，一直認(rèn)為軌道交通離我們這座城市很遠(yuǎn)，沒想到我們這里也要建地鐵了。還有的市民說：“我個(gè)人覺得，機(jī)場(chǎng)搬遷是件大事，為什么要搬遷而不是就地改造呢？”
那么著力推進(jìn)機(jī)場(chǎng)搬遷和軌道交通建設(shè)究竟具有怎樣的意義呢？
據(jù)了解，機(jī)場(chǎng)搬遷的必要性和緊迫性主要體現(xiàn)在：一是現(xiàn)有機(jī)場(chǎng)嚴(yán)重制約了城市的發(fā)展。機(jī)場(chǎng)現(xiàn)有跑道和主城區(qū)最繁華的新華大街和中山路重合，主城區(qū)核心地帶受凈空高度限制，無(wú)法建設(shè)高層建筑。同時(shí)，飛機(jī)起飛降落穿越城市中心，形成很大的噪音污染和安全隱患。二是機(jī)場(chǎng)搬遷是城市向東發(fā)展的需要。呼和浩特市北有大青山，西有金川和金山開發(fā)區(qū)，南依大黑河并建有中石油呼和浩特石化公司、金橋新市區(qū)，這樣的布局只能促使城市向東發(fā)展，而城市向東發(fā)展迫切需要機(jī)場(chǎng)盡快搬遷。三是即使現(xiàn)有機(jī)場(chǎng)不遷建，也必須進(jìn)行擴(kuò)建改造，原規(guī)劃設(shè)計(jì)旅客吞吐量為300萬(wàn)人，事實(shí)上去年已經(jīng)突破544萬(wàn)人，預(yù)計(jì)到2015年將達(dá)到1000萬(wàn)人。依此來(lái)看，就地改造不如遷建，這樣既可以滿足城市向東發(fā)展的需要，也可滿足機(jī)場(chǎng)今后長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的需要，是一個(gè)“雙贏”的選擇。
而建設(shè)軌道交通的必要性，則主要基于以下兩點(diǎn)考慮：一是按照國(guó)家發(fā)展軌道交通的要求，城市常住人口突破200萬(wàn)人，即可發(fā)展軌道交通。呼和浩特市現(xiàn)在主城區(qū)常住人口為220萬(wàn)人，加上流動(dòng)人口接近260萬(wàn)人，預(yù)計(jì)到2015年常住及流動(dòng)人口將突破300萬(wàn)人。二是緩解中心城區(qū)交通擁堵的需要。呼和浩特市2012年汽車保有量為63.6萬(wàn)輛，現(xiàn)在平均每年以10萬(wàn)輛的速度增長(zhǎng)。而且呼和浩特市大部分路面都是平面交叉型的，現(xiàn)在上下班時(shí)間交通擁堵越來(lái)越嚴(yán)重。鑒于以上兩點(diǎn)，去年呼和浩特市完成了軌道交通的規(guī)劃方案，正在進(jìn)行意見征求，今年和明年進(jìn)行設(shè)計(jì)并報(bào)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)，力爭(zhēng)到2015年能夠開工地鐵一號(hào)線。
機(jī)場(chǎng)搬遷和軌道交通建設(shè)這兩件事，是事關(guān)呼和浩特市長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的重大基礎(chǔ)設(shè)施工程，它在社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和民生事業(yè)方面都有著極為重要的意義。
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